Was macht ein Technical Superintendent?
Ein Technical Superintendent, im Deutschen oft technischer Inspektor genannt, ist an Land für den technischen Zustand mehrerer Schiffe verantwortlich, meist vier bis acht Einheiten einer Flotte. Zur täglichen Arbeit gehört es, Berichte der Leitenden Ingenieure an Bord auszuwerten, das Wartungssystem (Planned Maintenance System) zu überwachen, Ersatzteile und Serviceeinsätze freizugeben und Reparaturen mit Herstellern und Werften abzustimmen. Ein großer Teil der Arbeit ist Termin- und Kostenarbeit: Klassenbesichtigungen und Flaggenstaatsinspektionen vorbereiten, Mängel aus Hafenstaatkontrollen abarbeiten, das technische Budget je Schiff planen und Abweichungen gegenüber Eignern begründen. Alle paar Jahre steht pro Schiff ein Werftaufenthalt an, den der Superintendent ausschreibt, plant und vor Ort leitet. Hinzu kommen Schiffsbesuche in Häfen, Schadensfälle, Gespräche mit Versicherern und die Umsetzung neuer Umweltvorschriften, etwa zu Emissionen oder Ballastwasser. In größeren Häusern führen erfahrene Superintendents ein Team aus Inspektoren und Assistenten oder eine ganze Flottengruppe.
Wie wird man Technical Superintendent?
Der übliche Weg führt über die Seefahrt. Nach einem Studium der Schiffsbetriebstechnik an einer Fachhochschule oder Seefahrtschule und dem Befähigungszeugnis als technischer Wachoffizier folgen mehrere Jahre an Bord, bis zum Zeugnis als Leiter der Maschinenanlage. Viele Superintendents haben als Chief Engineer gefahren, bevor sie an Land wechseln. Seltener gelingt der Einstieg über ein Studium des Schiffbaus oder Maschinenbaus mit Erfahrung auf einer Werft, bei einem Motorenhersteller oder einer Klassifikationsgesellschaft. Ein Quereinstieg ohne maritime Praxis ist kaum möglich, weil Reedereien die Erfahrung mit Maschinenanlagen im Bordbetrieb voraussetzen. Englisch ist Arbeitssprache, da Besatzungen, Werften und Eigner international sind.
Was der Beruf verlangt
Der Beruf ist mit erheblicher Reisetätigkeit verbunden. Schiffsbesuche und Werftaufenthalte finden weltweit statt, oft kurzfristig und mehrere Wochen am Stück, etwa in Werften in China, der Türkei oder Südosteuropa. Bei Maschinenschäden, Havarien oder festgehaltenen Schiffen muss schnell entschieden werden, auch nachts und am Wochenende; viele Reedereien erwarten ständige Erreichbarkeit oder organisieren Rufbereitschaften. Der Druck kommt von mehreren Seiten: Eigner wollen niedrige Kosten, Charterer pünktliche Schiffe, die Besatzung brauchbare Ersatzteile und Behörden die Einhaltung aller Vorschriften. Hinzu kommt viel Dokumentation. Wer aus der Seefahrt kommt, muss sich zudem an den Büroalltag und an die Rolle gewöhnen, nicht mehr selbst Hand anzulegen, sondern über Distanz zu steuern.
Aussichten
Erfahrene Schiffsingenieure sind knapp, und Reedereien sowie Schiffsmanager suchen regelmäßig Superintendents. Der Wandel zu alternativen Kraftstoffen, strengere Emissionsregeln und die Digitalisierung der Flottenüberwachung machen die Aufgabe anspruchsvoller und das Fachwissen gefragter. Die Nachfrage hängt allerdings von der Lage der Schifffahrt ab, die stark schwankt. Entwicklungswege führen zum Fleet Manager, Technical Manager oder technischen Direktor einer Reederei, in Newbuilding-Teams, die Neubauten auf Werften beaufsichtigen, sowie zu Klassifikationsgesellschaften, Versicherern, Sachverständigenbüros oder Herstellern von Schiffstechnik.