Was macht ein Speditionskaufmann oder eine Speditionskauffrau?
Speditionskaufleute sorgen dafür, dass Ware zur richtigen Zeit am richtigen Ort ankommt, ohne sie selbst zu bewegen. Sie nehmen Transportaufträge an, holen Angebote von Frachtführern ein, kalkulieren Preise und schreiben Angebote für Kunden. In der Disposition planen sie Touren, verteilen Sendungen auf eigene oder fremde Lkw, buchen Containerstellplätze bei Reedereien oder Frachtraum bei Airlines. Dazu gehören Frachtbriefe, CMR-Papiere, Konnossemente und Zollanmeldungen, die Sendungsverfolgung und die Abrechnung mit Kunden und Subunternehmern. Ein großer Teil des Tages besteht aus Telefonaten und E-Mails: Fahrer melden Verspätungen, ein Empfänger ist nicht erreichbar, ein Lkw fällt aus und muss kurzfristig ersetzt werden. Je nach Betrieb liegt der Schwerpunkt im Landverkehr, in der See- oder Luftfracht, in der Kontraktlogistik mit Lagerverwaltung oder in der Zollabwicklung.
Wie wird man Speditionskaufmann oder Speditionskauffrau?
Der übliche Weg ist die duale Ausbildung zum Kaufmann oder zur Kauffrau für Spedition und Logistikdienstleistung. Sie dauert drei Jahre und kann mit Abitur oder guten Leistungen auf zweieinhalb oder zwei Jahre verkürzt werden. Formal ist kein bestimmter Schulabschluss vorgeschrieben, die meisten Betriebe stellen aber Bewerber mit mittlerer Reife oder Abitur ein. Englisch wird im internationalen Verkehr gebraucht, weitere Sprachen wie Polnisch oder Spanisch sind in vielen Speditionen gefragt. Quereinsteiger kommen häufig aus anderen kaufmännischen Berufen oder aus dem Fahrdienst und lernen die Disposition im Betrieb; ein Berufsabschluss erleichtert den Einstieg aber deutlich. Möglich ist auch ein Studium der Logistik, das eher in Planungs- und Führungsaufgaben führt.
Was der Beruf verlangt
Die Arbeit steht unter dauerndem Zeitdruck. Transporte laufen nach Plan, aber selten ohne Störung: Stau, Grenzkontrollen, Streiks in Häfen, falsche Papiere oder kurzfristige Kundenwünsche zwingen zu schnellen Entscheidungen, oft mehrere gleichzeitig. Wer Unterbrechungen und Telefonate im Minutentakt schlecht verträgt, wird sich schwertun. Die Arbeitszeiten beginnen in der Disposition häufig früh, damit Fahrer vor Abfahrt ihre Aufträge haben, und können sich bei Problemen in den Abend ziehen. In größeren Betrieben gibt es Schicht- oder Bereitschaftsdienste, teils auch am Wochenende. Die Preisverhandlungen mit Kunden und Frachtführern sind hart, die Margen in der Branche gering, was sich im Umgangston niederschlagen kann. Gefordert sind Organisationstalent, ein sicherer Umgang mit Zahlen und Transportmanagementsoftware sowie Kenntnisse in Frachtrecht, Gefahrgut- und Zollvorschriften, die sich regelmäßig ändern.
Aussichten
Speditionskaufleute werden seit Jahren gesucht, besonders in der Disposition und in der Zollabwicklung. Viele Betriebe finden kaum Nachwuchs, die Fluktuation in der Disposition ist wegen der Belastung vergleichsweise hoch. Digitale Frachtbörsen und Planungssoftware verändern die Arbeit, ersetzen die Abstimmung mit Kunden und Fahrern aber bisher nicht. Weiterbildungen führen zum Fachwirt für Güterverkehr und Logistik, zum Zollexperten, Gefahrgutbeauftragten oder in die Teamleitung. Mit Erfahrung sind Wechsel in den Vertrieb, ins Key-Account-Management oder in die Logistikabteilung von Industrie- und Handelsunternehmen verbreitet.