Was macht ein Kfz-Prüfingenieur bzw. Kfz-Sachverständiger?
Im Mittelpunkt steht die technische Prüfung von Fahrzeugen. Prüfingenieure führen Hauptuntersuchungen nach § 29 StVZO durch: Sie kontrollieren Bremsen, Lenkung, Fahrwerk, Beleuchtung, Abgasanlage und Karosserie, bewerten Mängel und entscheiden über die Prüfplakette. Dazu kommen Änderungsabnahmen nach Umbauten, Gasanlagenprüfungen, Sicherheitsprüfungen an Nutzfahrzeugen und je nach Anerkennung auch Einzelgenehmigungen. Gearbeitet wird an eigenen Prüfstellen oder an Prüfstützpunkten in Kfz-Werkstätten und Autohäusern, die nacheinander angefahren werden.
Kfz-Sachverständige im Schadenbereich besichtigen Unfallfahrzeuge, fotografieren und vermessen Schäden, kalkulieren Reparaturkosten mit Programmen wie Audatex oder DAT und ermitteln Wiederbeschaffungs- und Restwerte. Daraus entsteht ein schriftliches Gutachten für Versicherungen, Anwälte, Leasinggesellschaften oder Privatkunden. Rückfragen zu Gutachten, Gespräche mit Werkstätten und gelegentlich Stellungnahmen vor Gericht gehören ebenfalls dazu.
Wie wird man Kfz-Prüfingenieur bzw. Kfz-Sachverständiger?
Für die Tätigkeit als Prüfingenieur einer Überwachungsorganisation und als amtlich anerkannter Sachverständiger ist in der Regel ein abgeschlossenes Ingenieurstudium in Maschinenbau, Fahrzeugtechnik, Elektrotechnik oder einer verwandten Fachrichtung vorgeschrieben. Hinzu kommen die Fahrerlaubnisklassen A, B, C und CE, die häufig während der Qualifizierung auf Kosten des Arbeitgebers erworben werden. Die Ausbildung selbst übernimmt die Prüforganisation: theoretische Lehrgänge, praktische Begleitung erfahrener Prüfer und eine Abschlussprüfung. Sie dauert je nach Organisation und angestrebter Anerkennung mehrere Monate bis rund anderthalb Jahre. Für Schaden- und Bewertungsgutachten gibt es auch Wege über den Kfz-Meister oder eine Technikerausbildung mit anschließender Sachverständigenqualifizierung, etwa mit Zertifizierung nach DIN EN ISO/IEC 17024.
Was der Beruf verlangt
Die Arbeit findet überwiegend in Werkstatthallen, auf Prüfgruben und auf Parkplätzen statt, im Winter kalt, im Sommer warm, oft mit Lärm und Abgasen. Unter Fahrzeugen zu stehen und zwischen Prüfstützpunkten zu fahren gehört zum Alltag, viele Prüfer legen täglich größere Strecken mit dem Dienstwagen zurück. Der Tag ist eng getaktet, weil Werkstätten und Kunden feste Termine erwarten. Prüfentscheidungen tragen rechtliche Verantwortung und müssen auch gegenüber verärgerten Fahrzeughaltern oder Werkstätten vertreten werden. Regelmäßige Fortbildungen sind Pflicht, weil sich Prüfvorschriften und Fahrzeugtechnik, etwa bei Elektro- und Hybridantrieben oder Assistenzsystemen, laufend ändern. Im Schadenbereich kommen Termindruck durch Versicherungen und Kunden sowie Schreibarbeit am Abend hinzu.
Aussichten
Die Nachfrage ist stabil bis hoch. Die Hauptuntersuchung ist gesetzlich vorgeschrieben, der Fahrzeugbestand hoch, und viele erfahrene Prüfer gehen in den nächsten Jahren in den Ruhestand. Prüforganisationen suchen deshalb laufend Ingenieure, auch Berufseinsteiger, und bieten die Qualifizierung als bezahlten Einstieg an. Weiterentwicklung ist über zusätzliche Anerkennungen möglich, etwa für Fahrerlaubnisprüfungen, Abnahmen nach § 21 StVZO oder Gefahrgutfahrzeuge, über die Leitung einer Prüfstelle oder Niederlassung sowie über den Schritt in die Selbstständigkeit als Partner einer Überwachungsorganisation oder mit eigenem Gutachterbüro.