Was macht ein Meister Elektrotechnik im Bereich Avionik?
Avionik umfasst alles, was in einem Luftfahrzeug elektrisch und elektronisch arbeitet: Navigations- und Kommunikationsanlagen, Flugsteuerungsrechner, Anzeigen im Cockpit, Kabelbäume, Bordnetz und Sensorik. Meisterinnen und Meister in diesem Bereich arbeiten in Instandhaltungsbetrieben, bei Herstellern von Flugzeugen und Bordgeräten oder bei Zulieferern der Wehrtechnik. Sie teilen Mechatroniker und Elektroniker auf Aufträge und Schichten ein, prüfen ausgeführte Arbeiten, werten Fehlermeldungen aus und entscheiden über die Vorgehensweise bei schwierigen Störungen. Ein großer Teil der Arbeit besteht aus Dokumentation: Arbeitskarten, Prüfprotokolle, Befundberichte und Freigaben müssen lückenlos und nachvollziehbar sein. Dazu kommen Gespräche mit Arbeitsvorbereitung, Qualitätssicherung, Materialwirtschaft und Kunden, die Einarbeitung neuer Kollegen und die Betreuung von Auszubildenden. In der Fertigung stehen Prüfabläufe, Prozessverbesserungen und die Abstimmung mit der Konstruktion stärker im Vordergrund.
Wie wird man Meister Elektrotechnik im Bereich Avionik?
Der übliche Weg führt über eine Ausbildung als Fluggerätelektroniker, Elektroniker für Geräte und Systeme oder in einem verwandten elektrotechnischen Beruf. Nach einigen Jahren Berufserfahrung folgt die Meisterprüfung, entweder als Industriemeister Elektrotechnik vor der IHK oder als Elektrotechnikermeister im Handwerk. Die Weiterbildung dauert in Vollzeit rund ein Jahr, berufsbegleitend zwei bis vier Jahre und lässt sich über das Aufstiegs-BAföG fördern. In der Instandhaltung ist zusätzlich eine Lizenz nach EASA Part-66, meist der Kategorie B2, gefragt oder Voraussetzung, um Arbeiten freigeben zu dürfen. Ergänzend kommen Musterberechtigungen für bestimmte Flugzeugtypen hinzu. Ein Quereinstieg ohne elektrotechnische Ausbildung ist praktisch nicht möglich; wer aus der Industrieelektronik kommt, braucht in der Regel luftfahrtspezifische Schulungen.
Was der Beruf verlangt
Die Verantwortung ist hoch: Eine Freigabe bestätigt, dass ein Luftfahrzeug sicher betrieben werden kann. Fehler in Verkabelung oder Dokumentation können Folgen haben, die weit über einen Reklamationsfall hinausgehen. In der Instandhaltung wird häufig im Schichtbetrieb gearbeitet, auch nachts und am Wochenende, weil Flugzeuge in kurzen Bodenzeiten gewartet werden. Steht ein Flugzeug unplanmäßig am Boden, entsteht erheblicher Zeitdruck. Die Arbeit findet in Hangars, an engen Einbauorten und teils auf Außenstationen statt; Reisen zu Kunden oder anderen Standorten kommen vor. Technische Unterlagen sind fast durchweg auf Englisch. Für Tätigkeiten auf Flughäfen ist eine Zuverlässigkeitsüberprüfung nach dem Luftsicherheitsgesetz nötig, in der Wehrtechnik oft eine Sicherheitsüberprüfung. Hinzu kommt die Führungsrolle zwischen Werkstatt und Leitung, die Konflikte um Personal, Termine und Qualität mit sich bringt.
Aussichten
Fachkräfte mit Avionik-Erfahrung und Part-66-Lizenz sind knapp, die Nachfrage aus Instandhaltung, Fertigung und Verteidigungsindustrie ist stabil bis steigend. Neue Flugzeuggenerationen, Nachrüstungen und die Modernisierung militärischer Flotten erhöhen den Bedarf an elektronischem Know-how. Mögliche Entwicklungsschritte sind die Leitung einer Abteilung oder Schicht, Aufgaben in Qualitätsmanagement und Prüfwesen, die Arbeitsvorbereitung, technische Schulung oder ein Studium der Elektrotechnik oder Luft- und Raumfahrttechnik, das mit Meistertitel auch ohne Abitur möglich ist.